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行车的安检

   行车设备庞大，需检测的行车配件众多。每个需检测的行车配件都不同程度地反映影响着设备的安全状态，影响着设备的安全运行。但对所有行车配件全部进行检测是很困难的，甚至是不可能的。因此，必须对检测项目进行分类，简单分类可以为：一般项、重要项、关键项。对于一般项可以不作为定期检验项目，而由大修时一并解决。而重要项和关键项必须定期进行检验。

   同时为了提高安全检测的工作效率，应该有一个合理的检测流程。应该根据不同的行车类别编制检测流程。

   编制检测流程时应该注意保证检测者的自身安全，同时要考虑检测结果能够准确反映设备的安全技术状况、保证检测不漏项。

行车五大结构详解

       您对行车有多少了解呢？行车五大结构是什么呢？下面我们一起来了解：

       行车油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。  

       行车排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。  

       行车液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。  

       行车电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客可选装。  

       行车发动机制动结构：制动信号使排气阀微开不关闭，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。

行车作业点动性能的检查知识

　　首先,行车作业点动性能检查主要是针对行车作业过程中起升、回转、变幅机构的动作灵敏性和准确性进行调试.

　　1、行车调试要求:

　　保证相关机构起重作业时工作平稳、动作准确无误、不产生爬行、振动、冲击及驱动功率异常增大等现象,起升、回转和变幅机构的点动性能良好.

　　2、调试工况:

　　基本臂、吊臂仰角50°,起吊该工作幅度下的额定起重量到1米高度后停止.

　　3、调试方法:

　　扳动操纵手柄到吊臂起(落)位置,当重物稍有运动就立即制动.连续起落吊臂10次,测量重物水平移动累积距离,并分别计算臂架起落平均每次动作位移量.

　　其值应符合规定值,否则应调整制动器制动的可靠性和灵敏度(钢丝绳变幅机构)或液压回路中背压平衡阀和次级安全阀的调定压力(液压缸变幅).

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